流量传感器

汽联拒绝撤销燃油流量限制 坚信官方读数没问题

　　国际汽联（FIA）明确拒绝红牛车队提出的撤销燃油流量限制的建议，同时F1赛事总监查理-怀汀坚定地表示《技术规则》中关于燃油流量传感器的规定清楚无误，

　　马来西亚大奖赛周五，红牛再次在丹尼尔-里卡多的赛车上发现燃油流量传感器失灵的问题，这一次领队克里斯蒂安-霍纳表示将会与F1赛事总监兼技 术代表查理-怀汀沟通，避免再次受到处罚。但是，在传感器可靠性的问题上，霍纳表达了希望FIA修改规则的愿望，包括提议撤销燃油流量限制。

　　但是，FIA在周五召开简报会时明确拒绝红牛的建议，因为根据分析，没有燃油流量限制等于在赛道上埋下严重的安全隐患。

　　FIA动力部门主管Fabrice Lom说：“工程师就是工程师，如果你在比赛里能使用100公斤燃油，你就会尝试在比赛里跑得最快。如果你没有燃油流量限制，最快的办法就是起步时在直道上使用巨大的推动力，让赛车向前冲。”

　　“同一圈里赛车的速度如果相差很大的话是非常危险的，而且这种驾驶方式非常不像F1，在我们看来，这甚至不是勒芒风格，我们在勒芒里也采取了燃油流量限制，因为我们真的很担心这种驾驶方式（带来的后果）。”

　　红牛已经就里卡多在墨尔本的亚军被取消进行上诉，车队非常有信心上诉成功，因为他们认为F1规则中没有要求100公斤/小时的最大燃油流量必须 由FIA认证的传感器检测到。红牛争辩说虽然3月1日发布的《技术指令》提到将由传感器进行测量燃油流量，但该文件只代表怀汀的个人意见而不具有管制性。

　　然而，怀汀在简报会上不同意红牛的观点，同时坚持认为技术规则已经非常清楚地说明了唯一可以被接受的测量方法。

　　“在我看来（《技术规则》）5.10条写得非常清楚，使用获得认证的传感器是测量燃油流量的唯一方式，”怀汀说，“Gill制造的传感器是唯一获得FIA认证的传感器。我觉得这里表达得明白无误。”

　　根据《技术规则》5.10.3条，“获得认证的传感器必须被安装，用来直接测量压力、温度和注入喷油器的燃油的流量，这些信号必须传递到FIA的数据记录仪。”

　　FIA对传感器读数准确性有信心

　　在墨尔本得知处罚决定后，霍纳言辞犀利地表示FIA的检测技术“不成熟”，因为整个周末传感器的读数都有浮动，所以FIA是在错误的读数上做出判罚。

　　对此，Lom坚持表示传感器的读数准确率在百分之零点五的误差范围内，尽管红牛声称在墨尔本时他们使用的传感器波动误差达到百分之二，在理论上对每圈车速的影响可以达到0.45秒。

　　Lom说：“我们可以接受正、负百分之零点五的误差。很多车队的读数都比这个误差好很多，我们会一点一点地将误差下降到目标的百分之零点二五。”

　　FIA官方表示传感器的使用寿命可以达到100小时而且无需校准，除非仪器失灵否则读数绝对会保持一致。

　　怀汀补充说：“当传感器第一次投入使用时，如果它有问题，你立即就会知道。如果它正常工作，读数会一直准确。这是我们目前为止发现的情况。有时候仪器可能会打盹。你不知道仪器怎么会死机了，但当它不工作的时候你立即就会知道。这是非常明显的。”

　　怀汀认可的是当传感器失灵后，车队可以依靠自己的燃油流量数据，但该读数应该已经根据传感器工作时的读数进行过了校准。