温度传感器

燃油温度传感：

单体泵中有一个燃油温度传感器，而共轨系统中没有，那是什么原因呢？

燃油温度会影响燃油密度，

燃油密度会影响喷油量，

当燃油温度增高，燃油密度增大，喷入气缸的实际油量会减少，发动机动力会受到影响。

　　

在机械式直列泵或分配泵中或多或少都存在因燃油密度等引起的问题，电控单体泵系统由于采用了油温传感器，ECU会根据燃油温度来控制单体泵电磁阀的开闭时间来控制喷油量，从而消除了燃油温度对喷油量的影响；

而电控共轨系统中采用了共轨管，共轨管是一个储油容器，高压泵输送过来的燃油进入到共轨管中，并将共轨管中的压力提升到250-1800bar压力范围内。

液体受到压缩，消除了燃油密度的影响，所以共轨系统可以没有燃油温度传感器。

但是有些共轨系统也安装了燃油温度传感器，如日本电装的ECD-U2共轨系统。

有些车反映在热车后动力严重不足，但车休息一会，或者说冷却一会，就好起来了。

这类故障可能跟燃油温度传感器保护有关。

一些柱塞的卸漏或者其它的原因造成燃油温度过高，为了保护发动机或者保护单位泵，就给发动机降了扭矩。

总结一下两者最大的区别：

单体泵系统的供油压力不可调，

而共轨系统中的压力是可以调节的，

所以共轨系统有油轨压力传感器，而单体泵系统中没有该传感器。

张喜顺