流量传感器

三菱和雷克萨斯的某些发动机系统中常采用卡门涡旋式空气流量传感器。 卡门涡旋式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在进气管道中间设有涡流发生器，这个涡流移动的速度与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间 内涡流的数量就可计算出空气流速，再将空气通道的有效截面与空气流速相乘，就可以知道吸人空气的量。

卡门涡旋式空气流量传感器与ECU的连接电路通常由四根导线连接在一起。其中Vc端子为发光二极管电源输入端，E端子为光电晶体管的信号输出端。发动机转速越高，进气量越多，E端子的输出电压信号的频率就越高。

以雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE发动机为例，连接电路如图3-1所示。

检测条件：将点火开关置于“OFF”位，拔下空气流量传感器的导线连接器。 LS400卡门涡旋式空气流量传感器电阻技术标准如表3-1所示。

检测设备：汽车万用表。

检测方法：

（1）用万用表电阻档测量传感器上的“THA”与“E2”端子之间的电阻。

（2）如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。

检测条件：怠速。

检测设备：汽车万用表。

检测方法

（1）检测发动机电子控制单元端子THA-E2、KS-E1、Vc-El间的电压。

（2）若电压不符合要求，则应检查传感器与ECU之间的线路连接情况。

（3）如果线束连接良好，则应拔下传感器连接器插头并使点火开关置于“ON”位，检查线束侧接头Vc与E1、信号输入端子KS与E1间的电压，如果电压都为4.5-5.5V之间，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器。

（4）如果电压不在规定范围内，说明ECU存在故障，应更换ECU。

卡门涡旋式空气流量传感器信号波形检测

检测条件：将变速器手柄置于“N”位，关闭空调和其他所有用电设备。 检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。

利用信号波形分析判断故障的方法：

（1）在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状脉冲宽度等几个关键方面参数都是相同的。

（2）在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量传感器能产生稳定频率。

（3）在大多数情况下，波形的振幅应该满SV，同时波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应一致。

（4）空气流量传感器工作正常时，脉冲宽度将随转速的变化而变化，这是为了加速时，能够向ECU提供非同步加浓及额外喷油脉冲信号。

（5）当脉冲宽度缩短，有尖峰及圆角产生，则信号出错，会影响发动机性能