流量传感器

相比于如今法拉利的双离合器变速箱，F355 Challenge使用的传统手动六前速变速箱算是古董了，不过源自于拖拉机的换挡杆“挡槽”设计至今仍是资深法拉利迷们拥趸的圣品。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五在F430和599车系之后，一度与F1半自动变速箱版本共存的纯手动变速箱版本，恐怕也只能永远留在人们的记忆当中了。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五虽然只有训练有素的法拉利车主才能完成迅速而准确的手动换挡，但是当时的F355 F1变速箱版本虽然换挡速度比手动挡版本快了不少，不过换挡平顺性和可靠性远不如后来的产品。千万不要认为F355的手动变速箱很不上档次，后来的F1半自动换挡系统只是为这台六前速手动变速箱加装了一套电控液力换挡机构而已，后者除了换挡平顺性不佳，还有重量增大的缺点。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五F355的手动变速箱从外观上看和348的很像，不过增加了一个前进挡位之后体积并没有明显的增长，其实两者都采用了飞轮、离合器反置的设计，换挡齿轮组也是横置的。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五也就是说曲轴输出轴需要绕过换挡齿轮组，先把发动机的动力传递给飞轮和离合器，在换挡齿轮组之后的离合器与飞轮结合后先把动力反传回换挡齿轮。所以这种变速箱上安装的起动机和传统纵置变速箱的方向是相反的，因为飞轮并没有直接安装在发动机曲轴输出端上。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五为了最大程度上缩短变速箱的长度，负责换挡的齿轮组排列方向都是横向的，所以从正上方看348和F355的变速箱长度和宽度很接近。从这种变速箱前半部的两侧看，更像一台横置发动机的变速箱，而变速箱的主减速大齿轮和差速器都安装在换挡齿轮组的上方，与半轴相连的变速箱输出法兰盘自然也就放置在变速箱的最高点。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五表面上看这样的变速箱设计相当难以理解，结构也比传统的手动变速箱复杂得多，其实除了可以明显缩短变速箱的长度，主要还是为了配合采用干式油底壳、重心极低的发动机，变速箱最重的部分均处在半轴之下，缺点是发生托底时变速箱很容易被严重损坏。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五既然是拆得乱七八糟就要能装得回去，发布这些图片的这家澳洲汽修厂显然不是一般的路边黑店，不仅厂房里停满了各年代的法拉利经典车型、保养如新的保时捷，还能看到一辆澳洲V8超级房车锦标赛的赛车，工具箱上和窗后隐约可见的法拉利跃马标志，维修技术应该也不会有任何问题。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五不过真正能让发动机运转起来的博世Motronic M2.7发动机管理系统，虽然还需要热线式流量计提供的电压信号来计算喷油量(F355后期车型的Motronic M5.2系统则改为更现代化的进气压力传感器)，但是在上世纪90年代初还是最先进的技术，也就是以前经常被提到的“多点电喷”。而进入到多点电喷时代的博世Motronic，即便是清洗节气门后都需要使用原厂软件进行数据匹配，这辆法拉利F355 Challenge自然也不会例外。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五经过大手术的F355 Challenge最终还会回到赛道上，并不会成为各种二代、三代炫富的工具，能把一辆近二十年车龄的老车维护得历久如新，并不是财产来源不明的非理性消费者可以做到的，想要参加法拉利F355系列挑战赛除了绝不算低廉的参赛费用，更重要的还是高级别赛车驾驶技术和参赛经验。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五纵观法拉利五款Challenge车型发展的二十余年历史，从仅生产了57辆的348 Challenge，到如今的458 Challenge，先天的赛车底子使其成为最成功的单一品牌统一规格赛车。趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 五与曲高和寡的FXX、599XX系列相比，Challenge系列车型可以让更多人参与到法拉利专属的赛事当中，虽然性能并没有明显的提升，但是已经很接近FIA GT赛车的水平，类似的赛事也只有保时捷Carrera Cup和兰博基尼宝铂Super Trofeo了。