流量传感器

车主在用车中最讨厌的一件事是什么？可能很多人会说在行车中碰到的各种奇葩的司机，什么加三、抢道、不打灯等等都会让人生厌，这些都是外部因素影 响，而汽车本身出现问题也很让人头疼，一是担心汽车出大问题，一是必须花时间去修理，如果汽车在开的过程中表现出故障，车主还能简单的判断汽车是否还能继 续行驶，就怕仪表盘上亮起发动机报警灯，让车主一头雾水，能开还是不能开很是让人头疼，尤其是女司机更是无所适从只能求助好友，那发动机的哪些问题会使汽 车的发动机灯报警呢？下面就简单的给大家叙述下一些故障原因。

　　1.进气的三要素

　　

　 　想要发动机正常工作就必须满足：节气门开度正常、进气流量传感器（进气压力传感器）电压正常、管道无漏气，还有就是不分进气道是通过翻板控制的长短进气 道（一般发动机不易出现）等这几点发动机才会平稳工作。如果节气门开度不正常（积碳、脏了）就会使发动机怠速忽高忽低，但高速没有感觉。若进气流量传感器 （压力）出现故障，不但怠速出现问题，还会出现着车后熄火、加速无力，发动机第一时间报警。至于翻板出现问题主要表现在高速时加速无力，一个热车循环后发 动机可能会报警。还有就是漏气那就更不用说了，漏气时发动机不会立即报警，而是通过氧传感器修正等到超过修正值时会报警很难检查，而且无头绪。

　　2.点火三要素

　　

　　这么说稍微有点牵强，因为还会涉及到喷油嘴，这三个部件是火花塞、喷油嘴、点火线圈。

　 　火花塞是产生电火花点燃可燃混合气。点火线圈是产生高压辅助火花塞点火。喷油嘴是根据控制单元脉冲信号给气缸内喷油。一般情况这些部件不容易出现问题， 火花塞点火能量变弱，间隙过大时需要更换，或积碳导致火花塞工作不正常需要清理。喷油嘴一般很少出现损坏、漏油的问题，毕竟是精密部件。点火线圈出现问题 多是老化问题。相比进气这三个小部件一旦出现问题，反而显得更加直接，发动机直接报警而后就是汽车开始缺缸，剧烈抖动。

　　3.燃烧反馈

　　

　 　燃烧反馈其实就是说的尾气问题，也是排放问题，直接影响排放问题的部件是三元催化器。目前我们所处的环境大家也都清楚，雾霾连天已经目不识人了，汽车尾 气排放问题是一个大问题，作为一名司机应该重视。一般情况下三元催化器正常工作能满足排放问题，但发动机缸压不够，或者说发动机拉缸、内部密封不严（气 门、火花环），出现这类情况发动机基本就罢工了，这时三元催化器的作用会降到最小，排放不但超标而且还会损坏三元。三元催化器可将汽车尾气排出的CO一氧 化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，它的工作情况直接关乎汽车的排放，所以需要后氧传感 器来监视它的状态。尤其是在冷启动时，三元催化工作温度达不到，此时的排放最高，有些厂商为解决这个问题就出现了二次空气泵，辅助三元催化尽快的进入工作 状态。氧传感器分为前氧和后氧，前氧传感器通过和空流配合形成闭环控制，实时动态的控制发动机的喷油量最大化的发到节油减排的目的。前氧出故障的几率很 高，检测排查起来也比较复杂。

　　4.发动机水温

　　

　 　一般仪表盘上有单独的水温报警提示，但水温的高低对发动机的影响很大很直接。发动机做功所产生的热量大概有30%都会转化成冷却液温度，通过散热器散 热。发动机过热对发动机燃烧极为不利，冷却液温度过高内部压力变大，容易开锅、水管爆裂，还有温度过高时机油变得更稀，发动机润滑变差。冷却液达不到工作 温度（过低），导致机油达不到正常工作温度会增加异常磨损或损耗，对发动机危害极大，同样烧机油、燃烧不良对排气影响也比较大。所以冷却液对发动机的影响 是很大。

　　总结：能导致发动机报警的小部件太多，因为发动机灯报警是一个范围比较广的提示，并不能单独确定是发动机问题，甚至有可能是 变速器问题。当然上述的这几个点非常直观，是发动机报警的直接原因也比较容易理解，至少车主在听修车师傅跟你讲车时你能听明白为什么，是为什么发动机灯 亮。